只需3分鐘，將原來(lái)的電池卸下，再換上充滿(mǎn)電的電池，你的新能源汽車(chē)就可重新上路。昨日，力帆在該公司位于鴛鴦的基地中建起首個(gè)能源站，該能源站將主要為新能源汽車(chē)提供電池更換服務(wù)，也提供少量充電業(yè)務(wù)。按其規劃，力帆未來(lái)5年內將在全國建500座這樣的新能源站，成為新能源汽車(chē)能源領(lǐng)域中的“中石油”。
首個(gè)能源站開(kāi)建
隨著(zhù)禮炮轟鳴，力帆集團董事長(cháng)尹明善首先拿起鐵鏟，為開(kāi)建的首座力帆能源站鏟下了第一鏟泥土。“100天后，這里每天就可為2000臺汽車(chē)更換電池。”力帆首席科學(xué)家陳衛表示。
尹明善介紹，能源站主要為新能源汽車(chē)更換電池，也可為特斯拉等品牌充電。更換電池即換電技術(shù)，在新能源汽車(chē)電量告急時(shí)，可在能源站把充滿(mǎn)電的電池換到新能源汽車(chē)上。慢速充電通常要8小時(shí)，快充至少要30分鐘，才能達到一定電量。而換電技術(shù)僅需3分鐘，就能將電池換好。據了解，換電僅是力帆規劃的一部分。尹明善還打算在能源站增加氫氣加注功能，未來(lái)可為多種不同燃料需求的載具供應能源。
“能源站基礎設施投資每座在800萬(wàn)元左右。”陳衛表示，為保障每日可為2000臺汽車(chē)換電，每個(gè)能源站必須配備4000組電池，算下來(lái)能源站的建設費用將達3000萬(wàn)元左右。在力帆的首個(gè)能源站建成后，年內公司還將推出13個(gè)能源站，其中8個(gè)建在重慶主城，其余將建在河南、上海等地。
全國建500座能源站
然而，13個(gè)能源站僅是力帆規劃中的“冰山一角”。力帆將為新能源戰略募集巨額資金，尹明善表示，其中很大部分將用于能源站的建設。按規劃，力帆5年內將在全國建500座能源站。
“以換代充，以租代售。”尹明善介紹，能源站主營(yíng)業(yè)務(wù)是換電，換電的利潤來(lái)源是電池的租賃上，雖目前能源站并未正式運營(yíng)，但其估算電池租賃費將是2元/度。而電池充電時(shí)間主要在夜晚，可使用價(jià)格較低的“夜電”。除開(kāi)各項成本后，還有一定利潤。
而按國家規劃，到2020年，我國的新能源汽車(chē)保有量將達到500萬(wàn)輛。若這些新能源汽車(chē)都使用換電技術(shù)，那將是一個(gè)不小的市場(chǎng)。力帆將借此成功擴展新能源汽車(chē)能源供應業(yè)務(wù)，有望成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的“中石油”、“中石化”。尹明善表示，目前已有多家企業(yè)主動(dòng)和力帆聯(lián)系，希望能加盟旗下能源站。
市民購車(chē)和出行成本雙降
換電技術(shù)對市民有何利好？尹明善專(zhuān)門(mén)為記者算了一筆賬。
以力帆的620為例，傳統燃油車(chē)僅賣(mài)5.5萬(wàn)元/臺，若采用新能源汽車(chē)，則需要15~16萬(wàn)元/臺，就算國家和地方給8萬(wàn)元補貼，其到消費者手里的最終價(jià)格也在8萬(wàn)元左右。雖然用電比用油成本大大節約，但充電幾年后，電池會(huì )出現老化，需要更換，到時(shí)換一塊電池又需再付8萬(wàn)元。同時(shí)，目前充電樁等配套設施并不完善。對消費者而言，不僅要付出高額的成本，充電又不便，最終就會(huì )導致新能源汽車(chē)難以推廣。
改成換電模式后，以前的電池可通過(guò)租賃形式提供給消費者。相對于售給消費者而言，租賃電池的費用要低得多。這樣新能源汽車(chē)價(jià)格就能更低，同樣是力帆620汽車(chē)，其售價(jià)就有望降低到5萬(wàn)元以?xún)?。同時(shí)，采用換電模式租賃電池，雖然每度電的價(jià)格可能達到2元，但其每100公里要繳納的“電費”，僅為燃油車(chē)的70%。尹明善表示，這等于為車(chē)主節約了出行成本。
“按現在的電壓承受力，一個(gè)充電站只能給3臺汽車(chē)快速充電。”尹明善表示，能源站建設成本遠低于充電樁，新能源汽車(chē)的配套問(wèn)題有望得到快速解決。且能源站服務(wù)更快，可迅速為更多汽車(chē)“加油”，覆蓋面積更廣泛。
