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山城的一次表白新浪汽車(chē)試駕力帆820
來(lái)源:  |   發(fā)布時(shí)間:2015-05-27   |   點(diǎn)擊量:

提到重慶,我們會(huì )想到什么?火鍋、山城,以及空姐在飛機上貓著(zhù)腰給乘客的飛機餐里倒辣醬,哦對了還有妹子。食色性也,這座從去的路上就不一樣的山城,幾乎能滿(mǎn)足我們生理欲望上的一切過(guò)分渴求。不過(guò)我們是汽車(chē)媒體,這次起個(gè)大早,在蒙蒙細雨中深入重慶的蒼巒疊嶂之間,只想碰碰運氣,尋找一種珍貴的食材——好吧編不下去了,力帆820。
      沒(méi)錯,力帆也是重慶土特產(chǎn)。如果你對力帆的印象僅僅停留在小木蘭和一輛威航上,那就有點(diǎn)兒OUT了。力帆做乘用車(chē)的歷史也不短,從入門(mén)級小型車(chē)320到緊湊級的620/630,乃至小型SUV X50/X60,便宜、省心、耐操一直是人們對他的評價(jià)。而今天,力帆似乎又不太踏實(shí)了,因為他做出了一個(gè)艱難的決定——向中級車(chē)進(jìn)發(fā),于是我們看到了力帆820。
 

既然是中級車(chē),再用皮實(shí)這種總感覺(jué)有些Low的標準來(lái)評價(jià),未免不太合適。我更愿意以力帆820為基礎,跟大家討論討論一款自主中級車(chē)到底該做到多好,才能滿(mǎn)足要去勾引的人群。另外,目前力帆820的預售價(jià)為9-12萬(wàn)元,相比GA6、博瑞等“涉險”車(chē)型,這個(gè)價(jià)格算是多數中小城市人群都能接受,也會(huì )認真考慮的。

外觀(guān)與細節:大氣穩重,中級車(chē)該有的范兒他有了

“一切脫離價(jià)格和定位進(jìn)行的比較都是耍流氓”,我找了市面上三款指導價(jià)相近的自主中級車(chē),發(fā)現除了吉利EC8之外,力帆820算得上有些優(yōu)勢,2775mm的軸距也給這家伙的后排空間奠定了不錯的基礎。
 

試駕中,不斷有當地人駐足,他們先是站遠了看,然后上來(lái)就問(wèn):“這車(chē)不得十五六萬(wàn)啊,誒,力帆有這么貴的?”我只能一遍遍向他們重復820的預售價(jià)。沒(méi)錯,820的外在總能給人一種“合資準B級”的感覺(jué),這一點(diǎn)力帆其實(shí)抓得很準——820的目標客戶(hù)也許真的對“大”有著(zhù)特殊的敏感。
 

其實(shí),不光是超過(guò)四米八的車(chē)身,前臉和側面的線(xiàn)條也著(zhù)實(shí)讓820擺起了架子。下進(jìn)氣口拉寬一直到車(chē)頭側面,引擎蓋邊緣剛硬的線(xiàn)條,以及大燈下方交錯的弧形特征線(xiàn)……等等,我想你心里一定閃過(guò)三個(gè)字——蒙迪歐。好吧,進(jìn)氣格柵確實(shí)是六邊形,里面也有橫向鍍鉻裝飾條,可我們不能說(shuō)凡是用了這種設計元素的車(chē)都像蒙迪歐啊。你看極光采用下壓的車(chē)頂,成為經(jīng)典,難道以后所有的SUV都不能用下壓車(chē)頂了嗎?這不公平。

車(chē)尾的視覺(jué)元素集中在了上部,這是因為力帆820的尾門(mén)和后保險杠都比較高,尾門(mén)下緣的橫向裝飾條多少平衡了視覺(jué)中心,避免出現“翹屁股”的感覺(jué)。另外,個(gè)人認為四個(gè)倒車(chē)雷達可以做成平隱式的,觀(guān)感更好,不會(huì )像鉚釘一般突兀。

內飾與配置:造型方正嚴肅 入門(mén)版配置區分度高

風(fēng)格似乎是個(gè)很難界定的概念,我們看力帆820,他在努力做出中級車(chē)該有的范兒。如何顯得穩重成熟?中控臺對稱(chēng)、直角線(xiàn)條。如何讓坐在副駕的乘員看了不犯困?給弄個(gè)雙層啊,而且瀑布式雙層中控面板與出風(fēng)口的組合跟尾燈那里有呼應。相對來(lái)講,820的解決方案就是這么簡(jiǎn)單直接……沒(méi)錯,他的內飾有些太“方”了,以至于要是把中央空調出風(fēng)口做成別的形狀都顯得不協(xié)調。
      8寸液晶屏不小,工程師貌似覺(jué)得還不夠用,又在上面加了一條,專(zhuān)門(mén)顯示時(shí)間、外溫等信息??照{和多媒體的按鍵易上手,基本上開(kāi)一天下來(lái)也就熟悉了。如果這套內飾能在接縫旁邊適當鑲進(jìn)一些鍍鉻亮條,消費者一定會(huì )更認。但不要忘了這是一臺10萬(wàn)元左右的車(chē)型,他也只能給到該給我們的。

力帆820的視野不錯,A柱雖然粗,不過(guò)較低的窗線(xiàn)給側前方留出了一個(gè)面積不小的三角區。后排座椅無(wú)法放倒是個(gè)遺憾,但因此椅背和坐墊都能做得更厚實(shí),實(shí)際體驗也比較舒適。另外我不明白的是,既然座椅無(wú)法放倒,那后備箱還留個(gè)緊急逃生開(kāi)關(guān)有啥用呢?原來(lái)這項功能是相關(guān)法規強制要求的。

空間:后排腿部空間充裕

駕乘體驗:偏向舒適 1.8L動(dòng)力總成有亮點(diǎn)

力帆算是誠意十足了,即便2.0T還沒(méi)量產(chǎn),本次試駕也把1.8L和2.4L兩種排量都拿了出來(lái),我也有幸分別跟2.4L自動(dòng)和1.8L手動(dòng)兩種動(dòng)力總成來(lái)了個(gè)山路切磋。1.8L車(chē)型均使用5速手動(dòng)變速器,動(dòng)力上不會(huì )成為累贅,相反它的表現在山路這種需要頻繁換擋并加減速的地段還相當自信,只要轉速保持在3000-4000rpm,發(fā)動(dòng)機好像時(shí)刻在告訴你:“我還可以呢,請再猛一些吧。”更讓人意外的是,由于手動(dòng)擋擋把位置偏高,擋位行程較短,姿勢上頗有些拉力賽車(chē)手的感覺(jué)。反正我在體驗動(dòng)力時(shí),右手幾乎就沒(méi)離開(kāi)擋把,那種姿勢簡(jiǎn)直就是一種享受。不足之處在于入擋還不夠干脆,有輕微的卡頓感,倒是在可接受范圍之內。而日常2000rpm左右的區間內,這套動(dòng)力總成表現也足夠順滑,正常加速下將擋后隨踩隨有。

換到2.4L車(chē)型上,最大的不同并非這579cc帶來(lái)的動(dòng)力差距,而是輕點(diǎn)下油門(mén),車(chē)輛瞬間肌肉緊繃,給你一個(gè)“下馬威”。相比之下,大腳深油變速器需要連續降擋了,此時(shí)的加速反而溫柔不少,這套6AT在1擋升2擋時(shí)換擋間隙比較大,但遠還沒(méi)到DCT精神錯亂的地步——你知道我并不喜歡DCT。簡(jiǎn)單講,820上面這臺6AT很清楚你的需求,把動(dòng)力梳理得有條不紊,只是在突然加速時(shí),低擋情況下偶爾會(huì )力有不逮。

底盤(pán)表現中庸和諧,前麥弗遜后多連桿,外加稍稍偏軟的懸架給前后排都帶來(lái)了不錯的舒適體驗。這里倒是建議以較高車(chē)速過(guò)減速帶,車(chē)輪彈跳很主動(dòng),大起伏并不會(huì )明顯地傳遞給車(chē)身。轉彎時(shí)側傾還是比較明顯,在車(chē)內你會(huì )不時(shí)點(diǎn)下制動(dòng)踏板來(lái)中和一下恣意的離心力。因為座椅基本上談不到包裹性,因此并不建議長(cháng)時(shí)間的激烈駕駛??偟膩?lái)看,力帆820的底盤(pán)捏準了國人的喜好,也對得起中級車(chē)的名頭。

總結:
      有位圈子里的前輩說(shuō)得挺好,“需求引導購買(mǎi),喜惡決定好壞。”可能在不少人眼中,力帆820還不夠好。多好算好?這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有答案。我覺(jué)得,這就好比暗戀,想要表白成功就得努力,而你努力的方向只要女神喜歡就夠了。山城一天的試駕,幾乎每當身邊有人經(jīng)過(guò)時(shí),看到這臺貼著(zhù)力帆標的中級車(chē),都能稍作駐足。不難發(fā)現,820的這次表白,會(huì )有不少人接受的。

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