有先哲說(shuō)過(guò)：“看一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)的水平，就能了解這個(gè)國家的發(fā)達水平。”這句話(huà)放在中國是特別適宜的。從新中國第一輛解放牌汽車(chē)駛下生產(chǎn)線(xiàn)，到現在國內汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展，伴隨的總是國家的發(fā)展和人民生活水平的提高。而作為一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)的脊梁——自主品牌汽車(chē)工業(yè)，也正如升起的朝陽(yáng)逐漸成為國人汽車(chē)生活中的主角。自主品牌經(jīng)過(guò)多年的努力發(fā)展，已經(jīng)不再滿(mǎn)足于只在國內發(fā)展，大家的目標一致指向國門(mén)以外。于是中國汽車(chē)開(kāi)始走出國門(mén)，進(jìn)入全球的市場(chǎng)。
但發(fā)展的路上不會(huì )總是平臺的大道，有時(shí)總會(huì )遇到荊棘重生的障礙。“碰撞門(mén)”——這一個(gè)新鮮的詞，就是許多自主品牌在走全球發(fā)展之路上的第一個(gè)攔路虎，下面讓我們一同回味一下這段自主品牌發(fā)展路上的四大“碰撞門(mén)”事件。
“四大碰撞門(mén)”之一：陸風(fēng)汽車(chē)
陸風(fēng)碰撞測試圖片
德國是現代汽車(chē)的發(fā)源地，在這片土地上出現了許多汽車(chē)和機械方面的天才。在那片土地上行駛的汽車(chē)，一直被推崇為質(zhì)量最好的交通工具。而德系車(chē)也在世界各地以較高的價(jià)格被追捧著(zhù)。市場(chǎng)全球化的趨勢是不容阻擋的，可能許多德國人不會(huì )想到Made in China的汽車(chē)也會(huì )攻入他們的保守市場(chǎng)，而第一個(gè)這樣做的就是陸風(fēng)汽車(chē)。
把汽車(chē)買(mǎi)到汽車(chē)的發(fā)源地，這當然不是一件容易的事情。德國人對來(lái)自中國的產(chǎn)品自然非常謹慎。于是第一次“碰撞門(mén)”事件上演，老牌的ADAC“導演”了一場(chǎng)名為：危險的陸風(fēng)的紀錄片。
讓我們回味一下來(lái)自德國媒體的“原聲帶”，看看這次“碰撞門(mén)”事件的原貌。以下是由德文翻譯過(guò)來(lái)的真實(shí)評論：
第一輛中國汽車(chē)將在歐洲啟動(dòng)。ADAC對這輛江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了道路和碰撞試驗――結果非常糟糕。
陸風(fēng)——一個(gè)對汽車(chē)來(lái)說(shuō)少見(jiàn)的名字。江鈴陸風(fēng)這名字來(lái)自中國，那里的人們喜歡花團錦簇的名字。另外一輛中國車(chē)甚至取名“紅旗”。我們對這個(gè)紅旗車(chē)從來(lái)沒(méi)有興趣，以為它沒(méi)有在這里出售過(guò)。
相反的是，作為中國的第一輛汽車(chē)，這陸地之風(fēng)正在吹向德國。正因為如此，我們想要詳細知道它在日常行駛中以及乘員安全方面做得怎樣。
ADAC在進(jìn)行安全檢測后得出的結論是災難性的：我們還從來(lái)沒(méi)有在測試中碰到過(guò)比這更差的汽車(chē)――僅僅是一個(gè)正面碰撞就使得陸風(fēng)停止了呼吸。
在事故試驗中，當陸風(fēng)以64公里時(shí)速撞在A(yíng)DAC碰撞機上形成的煙霧散去之后，即使是那些對碰撞破損司空見(jiàn)慣的工程師們都覺(jué)得束手無(wú)策。這輛重達兩噸的車(chē)，上面的乘員艙生存空間，駕駛者的區域已完全癟掉了。前門(mén)柱被向內擠入達27厘米！測試模特被可憐地擠壓在方向盤(pán)、面板和坐椅之間。為了將它“救出”，在鋸開(kāi)了被卡死的車(chē)門(mén)后，測試工程師還必須將它的小腿“切除”后才行。
左前輪的擠壓已經(jīng)將駕駛艙的腿部空間全部摧毀了，而那些踏板幾乎扎進(jìn)了駕駛員的坐椅中――又一項受傷的危險。
高速攝影機的慢鏡頭回放顯示：在碰撞時(shí)，駕駛者的頭部被攻擊力過(guò)強的安全氣袋“射中”。方向盤(pán)向內深入太多并且豎了起來(lái)，駕駛者的頭顱穿透了能力不夠的安全氣袋，撞擊在方向盤(pán)上并使之折斷。腿部空間的包裹材料呈現鋒利棱角，其危險之處是對乘員會(huì )產(chǎn)生很深的肌肉損傷。方向盤(pán)柱所采用的堅硬材料，在現實(shí)車(chē)禍中還可能會(huì )造成駕駛員骨折。
副駕駛受到的傷害雖然輕一些，但也夠糟糕的了。他由于沒(méi)有安全氣袋的保護而使得頭顱直接撞在了前面板上，不過(guò)力度還好――沒(méi)有超過(guò)生物機體能承受的極限值。
副駕駛的膝蓋撞在了儲物盒的蓋上，而那里卻隱藏著(zhù)一個(gè)金屬支架，是用來(lái)支撐吹風(fēng)電機的：這就使碰撞的力量痛苦地傳遞到了膝蓋上。好的消息是，在后排兒童坐椅上的兒童，被保護得很好。
側面撞擊，這對許多越野車(chē)來(lái)說(shuō)都是難以過(guò)關(guān)的考試，對陸風(fēng)也同樣如此。問(wèn)題在于它的設計、制造者根本就沒(méi)有花心思去考慮現代安全標準：駕駛者的頭顱帶著(zhù)巨大沖力硬撞在了側頂蓋的邊緣上，撞擊力量幾乎達到了生命危險的極限值。而只要采用一點(diǎn)相應的襯墊材料或側氣袋，就能消除這大部分的危險。一輛底盤(pán)相當高的越野車(chē)，居然讓時(shí)速50公里的撞擊塊從側面擠進(jìn)這么多距離，實(shí)在讓人吃驚。謎底是：此車(chē)缺少如今已經(jīng)很普遍的側撞保護的加強措施。
評論： 這輛“陸地之風(fēng)”在遭遇碰撞的時(shí)候危險得如同颶風(fēng)。它的安全水平落后了幾十年。請想一下：如果駕駛者的座艙會(huì )象紙盒似的折疊起來(lái)，堅硬的方向盤(pán)柱會(huì )似一桿標槍一樣向內射出，全車(chē)僅有一個(gè)安全氣袋，撞擊時(shí)膝蓋部分要承受鋸齒般的鋒利并且踏板如同一把匕首般在腳部區游走，這樣的車(chē)即使僅有15000歐元的超低價(jià)，又有什么用處呢？
即使有人仍然對購買(mǎi)陸風(fēng)感興趣，即使他不在乎至今還幾乎沒(méi)有銷(xiāo)售它的經(jīng)銷(xiāo)商，從而在至少開(kāi)始階段沒(méi)有零配件，即使他也毫不在乎這輛鈴木Rodeo仿制品的測試結果。那當他登上他的新車(chē)之時(shí)，就可以聞到滿(mǎn)室內不舒服的異味了。
看完上面的原文，我們可以讀出德國的輕蔑。不過(guò)德國人縝密的思維習慣，讓我們感到佩服。德國人在批評的同時(shí)，給出了中肯的意見(jiàn)：在關(guān)鍵的部分加上襯墊，給陸風(fēng)裝上側面保護氣囊等等，這些措施對于一輛現代汽車(chē)來(lái)說(shuō)真的太重要了?；蛟S因為增加這些安全措施，會(huì )抬高車(chē)價(jià)，讓中國汽車(chē)的“價(jià)格優(yōu)勢”有所損失。但這樣也能讓中國汽車(chē)更容易的突破“碰撞門(mén)”，以較高質(zhì)量的姿態(tài)出現在國際市場(chǎng)。畢竟中國貨靠“低質(zhì)低價(jià)”拼國際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。事后陸風(fēng)汽車(chē)雖然進(jìn)行了危機公關(guān)，讓TUV機構從新進(jìn)行碰撞實(shí)驗，但總體感覺(jué)已經(jīng)顯得相當被動(dòng)，這也為國內車(chē)企敲響了第一次警鐘。
“四大碰撞門(mén)”之二：華晨中華
華晨尊馳碰撞測試圖片
按照發(fā)達國家的情況，畢竟SUV車(chē)型的銷(xiāo)量只有轎車(chē)的十分之一，所以陸風(fēng)的出口有著(zhù)更多的象征意義。隨著(zhù)國內經(jīng)濟的高速發(fā)展，自主品牌的轎車(chē)企業(yè)同樣把目光放到了海外市場(chǎng)，其中華晨中華更是直接鎖定德國這塊“高端市場(chǎng)”。
華晨BS6(尊馳)，擁有名師設計的歐化外觀(guān)，擁有FF前驅車(chē)中少見(jiàn)的優(yōu)良懸架和動(dòng)態(tài)控制能力，同時(shí)它擁有比韓國產(chǎn)品更加便宜的價(jià)格?；ㄙI(mǎi)一輛A級小車(chē)的錢(qián)，就擁有一輛看上去光鮮照人的B級車(chē)，這樣的誘惑對于德國人同樣存在。華晨汽車(chē)很順利的開(kāi)啟了德國市場(chǎng)的大門(mén)，經(jīng)銷(xiāo)商也滿(mǎn)懷信心想大干一票。萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)時(shí)，華晨汽車(chē)迎來(lái)的卻是“碰面門(mén)”之風(fēng)。
ADAC這家世界上最大的汽車(chē)俱樂(lè )部，又盯上了華晨BS6。在A(yíng)DAC的碰撞實(shí)驗場(chǎng)上，華晨BS6面對了比歐盟最低碰撞標準嚴格得多的NCAP碰撞測試。在進(jìn)行完64km/h的正面和側面撞擊測試后，ADAC發(fā)布的結果顯示尊馳的“safetycell”車(chē)身太軟，A柱向車(chē)廂內部侵入的太多。另外，方向盤(pán)移向一邊，致使旁邊的安全氣囊成了擺設，同時(shí)踏板向車(chē)廂內侵入32cm。在測試后進(jìn)行的評定中，由于車(chē)身破損太嚴重，車(chē)門(mén)只能用重型設備才能打開(kāi)。一個(gè)讓自主品牌再次被動(dòng)的結果出現：剛剛進(jìn)入德國市場(chǎng)的尊馳僅獲得1星的評價(jià)。這使華晨尊馳的德國之路蒙上了一層陰影。德國當地的一家媒體措辭激烈，稱(chēng)華晨BS6是來(lái)自“中國的廢鐵”。
碰撞門(mén)又一次站到了自主品牌海外發(fā)展的對立面。事后華晨也有了回應，稱(chēng)ADAC“碰撞門(mén)”是德國媒體是惡意炒作。在一份名為《情況說(shuō)明》的書(shū)面文件中，華晨方面認為中華轎車(chē)在數月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數據基本一致，由于評估標準不同造成星級評定差異。而中華轎車(chē)正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作，預計在一年內將達到歐洲NCAP測試三星標準。最后給ADAC定的測試定性為：某些德國媒體的基于貿易保護主義的惡意炒作。
通過(guò)整個(gè)事件我們可以看到，華晨方面的舉動(dòng)要比上次“陸風(fēng)事件”的當事人更加成熟。在提出質(zhì)疑的同時(shí)，也表面了自己積極改進(jìn)的態(tài)度。不過(guò)，如果華晨在把BS6推向德國前，就多做幾次相應標準的碰撞實(shí)驗，把改進(jìn)工作做到前面，那么在面對老牌的ADAC時(shí)，曝出來(lái)的消息估計就是“中國汽車(chē)輕松通過(guò)測試”、“中國汽車(chē)進(jìn)步神速”之類(lèi)的感嘆了。而德國市場(chǎng)低價(jià)位進(jìn)口中級車(chē)的市場(chǎng)中BS6一定會(huì )把韓國人壓得喘不過(guò)氣來(lái)。
“磨刀不誤砍柴功”，自主品牌在鎖定海外市場(chǎng)時(shí)，先把碰撞安全改進(jìn)等前置工作列入工作日程吧，如果做到這樣，阻礙發(fā)展的“碰撞之門(mén)”將不攻自破。
“四大碰撞門(mén)”之三：奇瑞旗云
旗云碰撞測試圖片碰撞測試圖片
自主品牌汽車(chē)除了選擇例如德國這樣的發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)作為亮相的舞臺之外，還紛紛把俄羅斯作為自己開(kāi)拓海外市場(chǎng)的跳板。奇瑞汽車(chē)就是這方面的先行者。把國內生產(chǎn)的奇瑞旗云系列加上了Amulet的洋名，就興沖沖地把它推廣到俄羅斯這塊廣袤的土地上。對于一般的俄羅斯人，能以如此便宜的價(jià)格買(mǎi)到一輛具有“歐洲”血統的車(chē)，自然是件好事情。
無(wú)獨有偶，競爭對手聯(lián)合當地的媒體有謀劃了一次大事件，這個(gè)事件的名稱(chēng)又叫做“碰撞門(mén)”。
俄羅斯汽車(chē)雜志《autoreview》刊出重大消息，奇瑞出口俄羅斯的Amulet(旗云)在碰撞測試中創(chuàng )下近3年來(lái)俄羅斯最差成績(jì)。旗云樣車(chē)以64km/h的速度撞擊40%偏置障礙物時(shí)，車(chē)身結構瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，儀表臺、方向盤(pán)、油門(mén)剎車(chē)踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內，駕駛員位置的仿真假人甚至在強力積壓下發(fā)生部分解體，而真實(shí)事故中駕駛員幾乎沒(méi)有生還可能。
事后奇瑞方面立即發(fā)出聲音質(zhì)疑實(shí)驗結果，稱(chēng)實(shí)驗報告發(fā)布時(shí)間被拖延過(guò)，而實(shí)驗當時(shí)并沒(méi)有奇瑞廠(chǎng)方人員在場(chǎng)監督，最大的疑點(diǎn)是組織奇瑞旗云碰撞試驗的瓦茲廠(chǎng)的被動(dòng)安全碰撞試驗室屬于俄羅斯伏爾加汽車(chē)公司，該公司生產(chǎn)的卡麗娜系列轎車(chē)是奇瑞旗云的主要競爭對手之一，碰撞結果的客觀(guān)性不能確認。
拋開(kāi)這些客觀(guān)因素來(lái)說(shuō)，奇瑞把一款在國內都屬于“過(guò)氣”車(chē)型的產(chǎn)品出口到俄羅斯，本來(lái)就以用“實(shí)惠產(chǎn)品”先占市場(chǎng)之嫌。旗云的設計年代和技術(shù)年代久遠，這都是心照不宣的事實(shí)，只有換上了較為先進(jìn)的Tritec1.6發(fā)動(dòng)機才擁有了一些國際競爭力，但車(chē)身結構的局限在“碰撞門(mén)”之前暴露的一覽無(wú)余。在全球貿易盛行的今天，自主品牌廠(chǎng)商在開(kāi)發(fā)俄羅斯這樣相對欠發(fā)達市場(chǎng)時(shí)，再也不能抱著(zhù)“先占山為王，再做品牌”的態(tài)度，要用最好的產(chǎn)品，最新的技術(shù)，逐漸在海外市場(chǎng)做出自己的品牌價(jià)值。汽車(chē)界學(xué)“海爾”不應該是一句空話(huà)。
“四大碰撞門(mén)”之四：力帆汽車(chē)
力帆汽車(chē)俄羅斯碰撞測試
力帆，這個(gè)以造摩托起家的企業(yè)同樣對汽車(chē)寄寓了無(wú)限的希望。他們在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的“開(kāi)山之作”——力帆520上傾注了很多心血。這輛標準的A級小車(chē)，擁有完全自主設計的外形，操控不錯的底盤(pán)結構，通過(guò)海外采購和自主生產(chǎn)還擁有Tritec 1.6L和1.3L等不同動(dòng)力配置，這樣的起點(diǎn)與其他一些自主品牌當年起家時(shí)相比，已有著(zhù)明顯的提高。在高起點(diǎn)的基礎下，力帆人憑著(zhù)重慶人特有的直爽和干勁不斷開(kāi)拓著(zhù)自己的產(chǎn)品線(xiàn)和市場(chǎng)。
對于力帆來(lái)說(shuō)，做海外市場(chǎng)的開(kāi)拓應該是輕車(chē)熟路。因為作為摩托車(chē)出口的大戶(hù)，力帆對于國際市場(chǎng)的“水深水淺”早有自己的經(jīng)驗。俄羅斯這樣的市場(chǎng)對力帆這樣的年輕品牌自然有巨大地吸引力，于是力帆通過(guò)散件組裝的形式，把自己的產(chǎn)品出口到了俄羅斯。
俄羅斯的媒體和測試機構向來(lái)對中國車(chē)有“偏好”，由俄羅斯Derways組裝的力帆LF7130也迎來(lái)了56km/h偏置碰撞實(shí)驗的大考，“碰撞門(mén)”再一次出現在中國自主品牌車(chē)企面。
隨著(zhù)實(shí)驗的順利進(jìn)行，關(guān)心自主品牌汽車(chē)的人們終于松了一口氣。在猛烈的撞擊之后，力帆520的車(chē)頭吸能區潰縮了，但保護乘員的駕駛艙沒(méi)有出現大的變形，特別是A柱、B柱、C柱都還安在。在駕駛艙內方向盤(pán)上的氣囊順利打開(kāi)，而整個(gè)轉向柱和方向盤(pán)沒(méi)有被巨大的撞擊力抵進(jìn)駕駛艙，實(shí)驗用的假人也幸免承受巨大的擠壓。
碰撞實(shí)驗后檢查乘員艙變形程度的一個(gè)重要手段就是看看車(chē)門(mén)的開(kāi)啟困難程度，力帆520經(jīng)受住了考驗，車(chē)門(mén)都能順利開(kāi)啟，乘員艙的變形在合理范圍內。
前部的發(fā)動(dòng)機艙潰縮了，一些撞破的小碎片散落，不過(guò)發(fā)動(dòng)機居然沒(méi)有任何油液漏出，蓄電池也保持完好，可怕的電器短路現象并沒(méi)有發(fā)生。力帆汽車(chē)用事實(shí)證明了自己的高起點(diǎn)。
自主品牌汽車(chē)的發(fā)展在國內的發(fā)展時(shí)間還不長(cháng)，但發(fā)展的速度讓我們每個(gè)中國人都感到欣喜。在自主品牌汽車(chē)走向世界的同時(shí)，越來(lái)越多的中國造汽車(chē)會(huì )像前文提到到這四次讓人記憶猶新的碰撞實(shí)驗一樣，肯定會(huì )經(jīng)歷無(wú)數次的“碰撞門(mén)”。這時(shí)，各廠(chǎng)商對于國際市場(chǎng)的適應能力，車(chē)身結構的設計能力，對汽車(chē)安全的重視程度都將成為一種競爭力。要想拿到國際市場(chǎng)的通行證，自主品牌車(chē)企就應該直面這些“碰撞門(mén)”事件，通過(guò)不斷的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級打造中國汽車(chē)的安全品牌和質(zhì)量口碑，徹底改變中國汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的品牌地位。沖破“碰撞門(mén)”，中國汽車(chē)定會(huì )迎來(lái)更廣闊的國際市場(chǎng)。
