解釋?zhuān)?/span>本文轉自公眾號@新智駕 解讀力帆新能源戰略計劃——智藍戰略系列文章的第一篇，解讀整個(gè)戰略中負責車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及無(wú)線(xiàn)電池管理技術(shù)的公司——無(wú)線(xiàn)綠洲，看看其有何特別之處。
世殊時(shí)異，無(wú)線(xiàn)綠洲如今已經(jīng)成為力帆股份的全資子公司，以后無(wú)線(xiàn)綠洲的故事都要在力帆股份的大框架之下書(shū)寫(xiě)。
在望京無(wú)線(xiàn)綠洲北京分公司的辦公室里，@新智駕 見(jiàn)到了無(wú)線(xiàn)綠洲營(yíng)銷(xiāo)總監曲巖松，曲巖松詳細解讀了無(wú)線(xiàn)綠洲與移峰能源、盼達用車(chē)間的合作關(guān)系。
曲巖松說(shuō)，“我們不做具體的運營(yíng)，具體的是盼達做分時(shí)租賃運營(yíng)，移峰能源做電池運營(yíng)，而我們這邊是在做怎么把二者串起來(lái)的事情，其中包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。”
具體來(lái)說(shuō)，無(wú)線(xiàn)綠洲為盼達用車(chē)做的是分時(shí)租賃運營(yíng)后臺以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案；而為移峰能源做的則是電池管理系統，包括芯片和可視化運營(yíng)后臺。
在為盼達用車(chē)服務(wù)的過(guò)程中，無(wú)線(xiàn)綠洲會(huì )在其分時(shí)租賃車(chē)輛投入運營(yíng)前，加裝相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件以及ICU（Information Cloud Unit），包含運營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)卡，可以檢測車(chē)輛的位置信息、續航里程、瞬時(shí)速度等。這些信息可以后臺傳輸給盼達用車(chē)、無(wú)線(xiàn)綠洲以及國家監管平臺。
*無(wú)線(xiàn)綠洲為盼達用車(chē)提供的運營(yíng)后臺
而用于后裝的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件盒子則集成了藍牙、GPS模塊、物聯(lián)網(wǎng)卡以及傳輸天線(xiàn)，與車(chē)輛的CAN總線(xiàn)相連，便可獲取車(chē)輛相關(guān)的動(dòng)態(tài)信息。同時(shí)，該系統還可以為分時(shí)租賃汽車(chē)提供各種服務(wù)，包括定位、無(wú)人值守，車(chē)輛歸還時(shí)的相關(guān)預警（如車(chē)窗未關(guān)好）等。
曲巖松向@新智駕 透露，這款盒子成本在300-500元左右，開(kāi)模是自己做，生產(chǎn)地在重慶。此外，他還表示，該產(chǎn)品目前主要提供給盼達用車(chē)，但也不排除后續會(huì )與其他車(chē)企展開(kāi)合作。事實(shí)上，目前市面上諸多汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)都是采用第三方的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件和技術(shù)，因為自主研發(fā)的門(mén)檻太高。
當然，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，無(wú)線(xiàn)綠洲不見(jiàn)得有多大的壁壘，但其作為力帆股份的子公司，與盼達用車(chē)相互配合，相比其他一些分時(shí)租賃企業(yè)各自為戰顯然更有優(yōu)勢。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)之外，無(wú)線(xiàn)綠洲還有一條更為特別的電池管理業(yè)務(wù)線(xiàn)。
因為盼達用車(chē)使用的是力帆定制的電動(dòng)汽車(chē)，其電池被分拆成若干塊，目的就是為了方便換電。其中，換電業(yè)務(wù)的實(shí)際執行者是移峰能源，而相關(guān)的電池封裝以及電池管理系統則是無(wú)線(xiàn)綠洲在做。
*無(wú)線(xiàn)綠洲封裝的電池模型：BMS板卡+自研芯片
曲巖松告訴@新智駕 ，封裝過(guò)程中會(huì )在每一塊電池上加裝BMS系統，以板卡的形式嵌入其中。
每塊電池中的19個(gè)電芯都帶有相關(guān)傳感器，就像聽(tīng)診器一樣監測其狀態(tài)。通過(guò)BMS系統，電池的狀態(tài)被實(shí)時(shí)傳輸到車(chē)輛的主通信系統上，既可以在車(chē)輛的儀表上顯示，也可以通過(guò)云數據平臺，將信息傳遞到車(chē)輛的運營(yíng)后臺。如此，整個(gè)車(chē)內電池的管理系統便建立起來(lái)。
曲巖松稱(chēng)，整個(gè)車(chē)輛上的通信系統都采用了跳頻技術(shù)，可以保證通信的穩定性。
當然，整個(gè)流程實(shí)現的關(guān)鍵要數無(wú)線(xiàn)綠洲自主研發(fā)的電池管理芯片，而關(guān)鍵中的關(guān)鍵是其支持無(wú)線(xiàn)通信，要知道，目前市面上多數充電模式和底盤(pán)換電模式依然需要布線(xiàn)來(lái)實(shí)現對電池的監控。
“這個(gè)芯片是我們這些模式里面最核心的東西，因為沒(méi)有這個(gè)芯片，這個(gè)模式很難走得通”，曲巖松表示。
曲巖松介紹，目前，市面上被廣泛采用的電池芯片主要由飛思卡爾提供，5美金一顆。而無(wú)線(xiàn)綠洲自主研發(fā)，成本控制在1美金左右。按每塊電池需要3顆芯片為例，如果用飛思卡爾的芯片，意味著(zhù)15美金成本；而采用自研芯片，成本則降低至3美金。
如此，電池聯(lián)網(wǎng)的成本就降下來(lái)了，一輛車(chē)上有8-12塊電池，整體成本的差價(jià)便體現出來(lái)。據悉，芯片的封裝和生產(chǎn)由臺積電承擔。
當然，無(wú)線(xiàn)綠洲的無(wú)線(xiàn)BMS系統，也很大程度上為移峰能源的儲能電池業(yè)務(wù)提供技術(shù)支撐。
因為在移峰能源的規劃中，其能源站中將會(huì )有大量的充電電池，一方面供應盼達的換電，一方面滿(mǎn)足其他新能源車(chē)輛（電動(dòng)出租車(chē)）的充電需求。
如何去管理能源站中的大規模電池，進(jìn)行科學(xué)有序的充電，讓電池壽命達到最佳狀態(tài)，顯然離不開(kāi)無(wú)線(xiàn)綠洲的BMS系統以及電池管理平臺。
*無(wú)線(xiàn)綠洲為移峰能源提供的電池管理后臺
該系統和后臺管理著(zhù)移峰能源旗下能源站中的上萬(wàn)塊電池，知悉每一塊電池的位置、充電狀態(tài)、壽命狀況、是否過(guò)熱等信息。自動(dòng)化對電池進(jìn)行淺充淺放，追求每一塊電池的電量均衡。
不過(guò)，在移峰能源副總經(jīng)理吳基富看來(lái)，電池管理技術(shù)方面的探索，仍然是移峰能源未來(lái)需要加大投入的領(lǐng)域。
至此，無(wú)線(xiàn)綠洲在力帆整個(gè)新能源戰略計劃中的作用已經(jīng)比較清晰，無(wú)論是針對盼達用車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，還是針對移峰能源的電池管理系統，都扮演著(zhù)串聯(lián)者的角色，這根紐帶的重要作用不言而喻。
當然，只為盼達用車(chē)以及移峰能源服務(wù)，顯然不是無(wú)線(xiàn)綠洲的全部。曲巖松表示，未來(lái)無(wú)線(xiàn)綠洲還將尋找更多的合作伙伴，為其擁有的技術(shù)找到更多的落地機會(huì )。
