我國汽車(chē)出口繼2012年突破百萬(wàn)大關(guān)之后，已經(jīng)連續四年下降，但去年終于迎來(lái)了久違的春天，首次實(shí)現正增長(cháng)。據海關(guān)今年2月公布的數據顯示，2016年全年我國整車(chē)出口81萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.19%,除了俄羅斯與巴西經(jīng)濟開(kāi)始回暖之外，另一個(gè)重要的原因可以說(shuō)是因為“一帶一路”沿線(xiàn)國家表現良好，可見(jiàn)，隨著(zhù)“一帶一路”倡議的繼續推進(jìn)，我國車(chē)企在海外將開(kāi)拓出更廣闊的天地。
由于“一帶一路”覆蓋的國家和地區數量較多，在此摘取部分較為典型國家的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行介紹。
圖為力帆汽車(chē)阿拜塞疆工廠(chǎng)
伊朗：當前排第一的出口國
縱觀(guān)2016年我國汽車(chē)出口主要目的國排行，伊朗繼續高居榜首，且數量占我國出口總量的19.3%,可見(jiàn)伊朗對于我國汽車(chē)出口的重要性。
伊朗作為西亞地區的重要國家，憑借豐富的歷史、經(jīng)濟、文化資源，在“一帶一路”建設中發(fā)揮著(zhù)獨特作用：它不僅有著(zhù)豐富的油氣資源，可以為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供資源支持，而且處于“一帶一路”的樞紐位置，此外還有著(zhù)較大的市場(chǎng)潛力。
2016年，伊朗汽車(chē)年銷(xiāo)量達144.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)量持續增長(cháng)，法國汽車(chē)PSA,由于落地本土生產(chǎn)，在伊朗持續熱銷(xiāo)。此外，“中國造”汽車(chē)也發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用。在伊朗車(chē)市去年銷(xiāo)量榜前十位汽車(chē)品牌中，我國三大自主品牌車(chē)企：力帆、奇瑞和華晨上榜，得到伊朗消費者的關(guān)注和好評。
俄羅斯：車(chē)市低迷
2014年初，歐盟對俄羅斯實(shí)施制裁，并多次擴大制裁范圍、延長(cháng)制裁時(shí)間，加之國際原油市場(chǎng)低迷，導致盧布匯率不斷下跌，而動(dòng)蕩的國內政治環(huán)境對俄羅斯經(jīng)濟雪上加霜，從而使俄羅斯的車(chē)市長(cháng)年身處“寒冬”之中。
歐洲商業(yè)協(xié)會(huì )（AEB）數據顯示，2016年，俄羅斯乘用車(chē)及輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量為142萬(wàn)輛，較2015年的160萬(wàn)輛下滑11%,這已經(jīng)是俄羅斯車(chē)市連續四年出現下滑。
縱然車(chē)市整體情況不好，但對于這個(gè)地廣人稀的國家來(lái)說(shuō)，汽車(chē)很多時(shí)候還是出行生活的必需品。力帆汽車(chē)就是一個(gè)很好的典型，據力帆集團數據統計，2011年至2016年，力帆汽車(chē)已連續6年蟬聯(lián)俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的中國車(chē)企，成為俄羅斯最流行的中國品牌，力帆在俄羅斯不僅賣(mài)得好而且深受俄羅斯消費者歡迎。如今，俄羅斯低迷的車(chē)市很有可能借著(zhù)“一帶一路”的東風(fēng)觸底反彈。
印度：潛力無(wú)限
2016年，我國汽車(chē)產(chǎn)品在印度市場(chǎng)的表現令人頗為意外，出口印度的整車(chē)數量占比從2015年的2.4%提升至9.5%,僅次于伊朗。
作為世界人口第二大國的印度，汽車(chē)保有率很低，因此被很多車(chē)企看好，認為印度的汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，而且數據顯示印度汽車(chē)市場(chǎng)整體的表現相當不錯。2016年，印度汽車(chē)生產(chǎn)量為449萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.8%,超過(guò)韓國成為全球第五大汽車(chē)生產(chǎn)國。據研究機構HIS估計，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車(chē)市場(chǎng)。
雖然未來(lái)的印度車(chē)市潛力巨大，但問(wèn)題也不少，去年我國出口印度的整車(chē)數量雖然大大提高，但是占比最大的車(chē)型是低速電動(dòng)車(chē)，這也導致我國出口印度的單車(chē)價(jià)格從2015年的3000美元下降至700美元，這在一定程度上拉低了我國2016年整體汽車(chē)出口的單價(jià)。另外，對于未來(lái)汽車(chē)行業(yè)重中之重的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，印度的用電條件和網(wǎng)絡(luò )信號條件也實(shí)在是令人無(wú)法恭維，這些都可能影響印度的汽車(chē)市場(chǎng)。
巴基斯坦：機遇難得
“中巴經(jīng)濟走廊”，是中巴兩國的一個(gè)旗艦項目，也是“一帶一路”的重頭項目。同時(shí)，作為海上絲綢之路的重要一站，巴基斯坦在“一帶一路”中扮演著(zhù)重要的角色。
巴基斯坦全境五分之三為山區和丘陵地，南部沿海一帶為沙漠，道路極不平坦，因此越野車(chē)型廣受歡迎。同時(shí)，較好的農業(yè)耕種條件也為農用車(chē)、機械車(chē)帶來(lái)不少市場(chǎng)。隨著(zhù)巴基斯坦基礎設施投資不斷加大，其國內對經(jīng)濟耐用的商用車(chē)需求強勁。
2016年，巴基斯坦汽車(chē)年銷(xiāo)量為21.13萬(wàn)輛。巴國內汽車(chē)主要以日系車(chē)為主導，中國汽車(chē)品牌尚未實(shí)現大規模引入。中國車(chē)企雖有所動(dòng)作，例如長(cháng)城汽車(chē)和東風(fēng)商用車(chē)的嘗試，但還未進(jìn)行完善的布局。如今，在“一帶一路”的影響下，中國車(chē)企可以說(shuō)是遇到了難得的發(fā)展機遇。
哈薩克斯坦：跳板作用
中亞 5國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦）在“一帶一路”中的作用同樣重要。雖然這些國家本身的汽車(chē)市場(chǎng)規模很小，以哈薩克斯坦為例， 2017年3月，哈國僅售出2714輛新車(chē)，同比銷(xiāo)量下跌23.1%,今年第一季度僅售出7569輛車(chē)，同比下跌28.2%。我國自主品牌車(chē)企2017年1-2月在哈薩克斯坦的銷(xiāo)量如下：江淮售出120輛車(chē)，力帆售出113輛，吉利16輛，福田3輛車(chē)。
但是對于我國自主品牌來(lái)說(shuō)，這些國家可以起到很好的跳板作用，可以在當地組裝生產(chǎn)車(chē)型然后面向獨聯(lián)體其它車(chē)市。比如江淮在哈組裝生產(chǎn)的S3車(chē)型，已經(jīng)宣布將出口至俄羅斯，江淮重返俄羅斯就此開(kāi)始。其它車(chē)企也不例外，目前的格局是自主車(chē)企在哈薩克斯坦和白俄羅斯組裝生產(chǎn)，然后輻射整個(gè)獨聯(lián)體車(chē)市。
越南：需求旺盛
根據越南汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（VAMA）的數據，越南汽車(chē)從2014年以來(lái)得到較快發(fā)展，2015年汽車(chē)銷(xiāo)量達到21萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56%,2016年前七個(gè)月銷(xiāo)量為14.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.0%,汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛。
越南擁有9000萬(wàn)人口，是摩托車(chē)大國，目前受消費水平限制，汽車(chē)的保有量偏低。隨著(zhù)國民收入的提高，汽車(chē)普及將帶動(dòng)需求的迅速增加，汽車(chē)市場(chǎng)蘊含著(zhù)巨大的潛力?，F在越南是我國商用車(chē)出口的首要目的國，2015年，我國對越南商用車(chē)出口量突破7萬(wàn)輛，占我國商用車(chē)出口總量的17%。但是隨著(zhù)越南逐步減少東盟國家進(jìn)口車(chē)稅率，導致我國商用車(chē)的進(jìn)口量下降，為提高競爭力，我國自主汽車(chē)企業(yè)需要在越南建立海外工廠(chǎng)實(shí)現屬地化生產(chǎn)，或者在東盟國家建廠(chǎng)之后出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰國、馬來(lái)西亞和印尼，中國重汽在馬來(lái)西亞和印尼均建立了海外生產(chǎn)合作關(guān)系，為將來(lái)的出口奠定了基礎。
埃及：正在崛起
僅次于尼日利亞，埃及是非洲第二大人口大國，總人口超過(guò)九千萬(wàn)，是全球重要的汽車(chē)市場(chǎng)之一，同時(shí)也是我國“一帶一路”倡議藍圖中建設支點(diǎn)國家，同我國各領(lǐng)域合作正不斷深化。
數據顯示2016年1-11月，埃及汽車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售185,766輛，同比下降27.0%,中國品牌汽車(chē)累計銷(xiāo)量達17,739輛，中國品牌在埃及汽車(chē)市場(chǎng)的占有率為9.5%,銷(xiāo)量以奇瑞、吉利、華晨為主。
一方面，埃及是汽車(chē)消費大國，頗受世界眾多汽車(chē)企業(yè)的重視，另一方面埃及也是發(fā)展中國家，中低收入群體占絕大多數，整體購買(mǎi)力偏低，因此，居民在購車(chē)時(shí)，價(jià)格成為其考慮的首要因素。埃及許多消費者對中國汽車(chē)抱有很高的期望，同日韓和歐美品牌汽車(chē)相比，中國汽車(chē)的競爭優(yōu)勢在于，質(zhì)量不相上下，價(jià)格相對實(shí)惠。借此，中國車(chē)企的海外業(yè)務(wù)將借助埃及市場(chǎng)得到擴展。未來(lái)，埃及或將成為西亞、北非地區中國車(chē)企的組裝、出口與服務(wù)中心。
值得注意的是，埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項貿易領(lǐng)域的優(yōu)惠協(xié)定，例如埃及產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)入摩洛哥市場(chǎng)關(guān)稅基本為零。中國車(chē)企可以借助埃及的支點(diǎn)優(yōu)勢，不斷擴大在非洲市場(chǎng)的份額。
（本文文字轉載自“中國汽車(chē)報網(wǎng)”）
