俄羅斯最I(lǐng)N中國元素的萬(wàn)億級棋局
自主汽車(chē)品牌力帆，正在悄然下著(zhù)一盤(pán)完全顛覆世人對其傳統印象的大棋。
白巖松說(shuō)，“俄羅斯世界杯，中國除了足球隊沒(méi)去，其他都去了”。
在涌進(jìn)俄羅斯賽場(chǎng)的眾多中國元素中，最in的中國元素之一當屬時(shí)不時(shí)就迎面駛來(lái)的力帆汽車(chē)。去年，中國自主品牌汽車(chē)在俄羅斯實(shí)現銷(xiāo)售31905輛，其中53%的份額被力帆占據，是“奇瑞+吉利”的總和，而這已是它連續7年穩坐龍頭地位。
力帆被用于俄羅斯警車(chē)
海外市場(chǎng)捷報頻傳的另一邊，這家不事聲張的自主汽車(chē)廠(chǎng)商，以其獨有的“換電”模式，布下一盤(pán)意圖改變整個(gè)新能源汽車(chē)格局的大棋……
2018年5月6日，力帆股份（601777）發(fā)布公告：計劃通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行募資24.8億元，投入新能源汽車(chē)能源站、鋰電芯、智能快換平臺、以及新能源SUV汽車(chē)四大研發(fā)項目。
24.8億元募資背后跳動(dòng)著(zhù)的，是一顆萬(wàn)億級市場(chǎng)支撐的變革雄心。
力帆創(chuàng )始人尹明善
在中國民營(yíng)企業(yè)家中，1938年生于重慶、1992年創(chuàng )立力帆的尹明善，堪稱(chēng)傳奇。
他41歲創(chuàng )業(yè)，從出版業(yè)中掘得第一桶金；54歲進(jìn)軍摩托車(chē)業(yè)，在嘉陵、建設的夾縫中創(chuàng )立力帆，2001年將摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)量做成全球第一；65歲再度投身汽車(chē)業(yè)。
在國內，力帆汽車(chē)遠沒(méi)有力帆摩托知名，品牌地位稍顯“非主流”。但另一面，力帆汽車(chē)銷(xiāo)售版圖已擴展到全球83個(gè)國家和地區，甚至超過(guò)內銷(xiāo)，成為汽車(chē)制造中的出海大品牌。
力帆深受俄羅斯人喜愛(ài)
2017年中國自主品牌汽車(chē)在俄羅斯實(shí)現銷(xiāo)售31905輛，其中53%的份額被力帆占據，是“奇瑞+吉利”的總和，而這已是它連續7年穩坐龍頭地位。
在烏拉圭，力帆建成當地投資最大、產(chǎn)能最強的中國車(chē)企，銷(xiāo)售面向整個(gè)南美市場(chǎng)；在南美最大市場(chǎng)巴西，亦是連續3年位居中國自主品牌之首。
甚至，烏拉圭當地人見(jiàn)到中國人，打招呼不用“nihao（你好）”，是用“lifan（力帆）”。
在新能源汽車(chē)上，力帆嗅覺(jué)敏銳，布局很早，但卻被認為是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
而這次增發(fā)的背后，則是力帆意圖收復失地并且超車(chē)向前的雄心。
力帆620EV亮相上海世博會(huì )
早在2010年，力帆就已聯(lián)手中科院成立“中科力帆”，推出新能源汽車(chē)“力帆620EV”，以警務(wù)車(chē)的身份亮相上海世博會(huì )。
2012年6月，力帆電動(dòng)車(chē)LF7002CEV，又以續航里程200公里、免充電樁的方式，率先殺進(jìn)北京市場(chǎng)。
也是因為布局早，力帆遭遇到更多坎坷，以及行業(yè)痛點(diǎn)的制約，以至于被后來(lái)者踏著(zhù)自己的經(jīng)驗教訓前進(jìn)，從領(lǐng)跑者到了所謂的陪跑者。
但付出總有收獲，先行的道路走下來(lái)，讓力帆對新能源汽車(chē)的發(fā)展有了更全面的體察、更深刻的思考，也讓其超越汽車(chē)制造本身，以更寬廣的視野檢討行業(yè)發(fā)展，進(jìn)而在更廣層面定義自己的位置和價(jià)值。
充電難、充電慢是新能源汽車(chē)的兩大痛點(diǎn)，力帆更早體察到問(wèn)題，也更早發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，繼而把問(wèn)題變成機會(huì )，探索出一個(gè)“充換并舉”的模式。
很多人將充電視為唯一正確的方向，并將“換電模式”視為“歧途”。特斯拉曾嘗試過(guò)換電，最終在巨大的運營(yíng)成本面前卻步；國內部分公交車(chē)正在使用“底盤(pán)換電”，也因為用著(zhù)燃油車(chē)的老底盤(pán)，拆卸太頻繁，容易對汽車(chē)安全構成隱患，推進(jìn)困難。
力帆則是堅定的“充換并舉”模式的推崇者，推動(dòng)者。
2015年５月，力帆出資收購全球第一家掌握無(wú)線(xiàn)電池管理技術(shù)的科技企業(yè)——無(wú)限綠洲。
今天，在力帆的新能源汽車(chē)中，電池一旦缺電，既可以自行充電，也可以通過(guò)自動(dòng)遠程下單給換電站、呼叫換電站備好換電電池。這一“黑科技”背后的核心技術(shù)，正源于無(wú)線(xiàn)綠洲。
移峰能源站
支撐“無(wú)線(xiàn)綠洲”把構想變成現實(shí)的，則是力帆的“移峰能源”站。
“移峰能源”站酷似一個(gè)大型集裝箱。一個(gè)站可容納數萬(wàn)塊電池，保證約2000輛新能源汽車(chē)的換電電池供應。其核心優(yōu)勢是，以淺充淺放的模式在電網(wǎng)低谷期充電，并以規?；绞郊信c分配，既可盡量延長(cháng)電池壽命，又可降低用電成本，提高能源使用效率。
“無(wú)線(xiàn)綠洲”與“移峰能源”之下，力帆可讓新能源汽車(chē)實(shí)現“3分鐘換電”、“24小時(shí)用車(chē)”，進(jìn)而擺脫充電樁和長(cháng)時(shí)間等待的用車(chē)方式，一舉解決新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)。
這是一套有可能改變新能源汽車(chē)的發(fā)展風(fēng)向和產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的方案。
為推進(jìn)方案，2015年5月，力帆推出定增計劃：擬募資52億推進(jìn)“智藍戰略”，在新能源汽車(chē)、換電運營(yíng)、租賃服務(wù)三大板塊發(fā)力，即力帆“新能源戰略1.0版”。
但定增方案一推出，就遭遇“千股跌停+千股停牌”的大股災，漫漫熊市將資本市場(chǎng)拖入泥潭，力帆股價(jià)也長(cháng)期低于定增發(fā)行價(jià)。
52億的定向增發(fā)，最終折戟沉沙。曾經(jīng)是新能源汽車(chē)扛旗者的力帆，也逐漸在新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起云涌里，漸漸隱沒(méi)了聲音。
直到再次雄心歸來(lái)。
盼達用車(chē)亮相美國硅谷
2018年1月5日，大洋彼岸傳來(lái)力帆新能源汽車(chē)的新消息，也是大消息。
在美國硅谷的一場(chǎng)汽車(chē)展示會(huì )上，乘客只要掏出手機，在一個(gè)名為“盼達用車(chē)”的手機APP里點(diǎn)擊“我要上車(chē)”，一輛新能源汽車(chē)就會(huì )自動(dòng)駛來(lái)、停你面前；開(kāi)車(chē)時(shí)，汽車(chē)具備的L3級自動(dòng)駕駛能力，可識別信號、避讓行人；下車(chē)后，關(guān)上車(chē)門(mén)再點(diǎn)擊“我要泊車(chē)”，后面的自動(dòng)泊車(chē)、自主換電，統統不用你操心。
即便在“黑科技”頻出的硅谷，這種將汽車(chē)“呼之即來(lái)、揮之即去”的操控力，也并不多見(jiàn)。
100多天后，重慶兩江新區，一款名為“盼達智能”的共享汽車(chē)上線(xiàn)。不久，“找盼達車(chē)”、“用盼達車(chē)”，即在這座被人戲稱(chēng)為“讓GPS迷路”的“魔城”里成為時(shí)尚。
盼達智能共享汽車(chē)，正是力帆以330EV新能源汽車(chē)為原型，輔以百度Apollo2.0、采埃孚ProAI的智能改造推出的新模式和新產(chǎn)品。而支撐其成功運轉的全套系統，則是“盼達用車(chē)”、“無(wú)線(xiàn)綠洲”、“移峰能源”相互協(xié)同的結果。
這也是力帆2015年定增失敗后，暗自憋了幾年的大招。
2015年11月，定增遇挫的力帆，將戰略投資的共享汽車(chē)“盼達用車(chē)”正式上線(xiàn)。此后不到三年時(shí)間，盼達攬下310萬(wàn)用戶(hù)，布局重慶、杭州、成都、廣州等八座大城，并與百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手，成為中國最大的共享汽車(chē)出行平臺。
這兩年，共享汽車(chē)成為眾多新能源廠(chǎng)商轉型升級的新戰場(chǎng)：上汽有EVCARD、北汽有綠狗、首汽有GoFun、吉利有曹操專(zhuān)車(chē)，連戴姆勒奔馳的Car2Go、寶馬的DriveNow都來(lái)虎口奪食，一度上演瘋狂燒錢(qián)的戲碼。
盼達能在激烈競爭中成功，得益于力帆在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的積累，其中最重要的就是“換電模式”為其解決了兩大痛點(diǎn)：便捷的換電、低成本。
在其支撐下，24小時(shí)運營(yíng)的盼達不斷刷新著(zhù)業(yè)績(jì)。單車(chē)單日最高流轉17次、行駛583公里，已是最新的數字。
靠著(zhù)更高效率，更低成本，盼達在杭州上線(xiàn)不到一年，就實(shí)現了盈虧平衡。
這在整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)中，都是第一家。
盼達用車(chē)的火爆，也成為力帆新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)的助推器：
2017年4月，盼達進(jìn)入鄭州，第一批就投放900輛力帆330EV；同年12月，力帆又拿下重慶快鍵10000輛LF5028新能源汽車(chē)大單；2018年1月，盼達落戶(hù)廣州，計劃全年投放5000輛新能源汽車(chē)。
一連串大單背后，有人認為盼達成了力帆賣(mài)車(chē)的新渠道，這固然是肯定的。而且，好處還不止于此：通過(guò)投入共享汽車(chē)的運營(yíng)，盼達還能讓力帆更好地體察消費者的用車(chē)痛點(diǎn)，也鍛煉出更好的研發(fā)制造能力。
但在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，共享汽車(chē)的商業(yè)模式并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
共享汽車(chē)是一場(chǎng)“搶車(chē)位”博弈
與共享單車(chē)不同，由于城市公共車(chē)位的稀缺性，共享車(chē)企一旦站穩一座城市，便對競爭對手形成強大的擠出效應。
以重慶為例，如今盼達已將300多座停車(chē)場(chǎng)、7000多個(gè)停車(chē)位占據，即便新進(jìn)的對手能夠不計成本地投放新車(chē)，甚至讓乘客免費駕乘，也會(huì )先敗在“停車(chē)位不夠”、“充電樁被占”的困局里。
有研究顯示，中國新能源共享汽車(chē)市場(chǎng)容量或高達1.8萬(wàn)億。今天的盼達，每“攻下”一座新城，都意味著(zhù)未來(lái)持續性的排他收益。
在此利基下，盼達還做著(zhù)更大的夢(mèng)。
2018年1月，馬云親自赴渝簽署“智能重慶”合作協(xié)議，阿里云的智能算法與盼達的“車(chē)來(lái)找人”也正式落地。兩強聯(lián)手的目的，是要推動(dòng)城市的交通革命。
當單城汽車(chē)投放量達到1000-3000輛，盼達便明顯感受到人車(chē)交互數據的壓力：每輛車(chē)的保險、清潔、電量、調度等時(shí)刻變化，必須借助于人工智能才能科學(xué)及時(shí)地應對與處理。阿里云，則可讓盼達后臺在PB數據量級上實(shí)現毫秒級響應。
最重要的，這些海量數據，又能對用戶(hù)行為進(jìn)行精準預測、畫(huà)像，提升車(chē)輛、車(chē)位、電池的使用效率，甚至助力實(shí)現力帆的智能化轉型。
借助盼達積累的后臺大數據，力帆還正致力于消除品牌間的數據孤島、打破出行場(chǎng)景的隔閡，在構建跨領(lǐng)域的云數據社區基礎上，配合新能源與自動(dòng)駕駛技術(shù)，真正實(shí)現城市、道路、人、車(chē)輛的互聯(lián)互通。
力帆的商業(yè)模式也因此發(fā)生新變化：
以前僅僅是整車(chē)制造廠(chǎng)商，如今整合出行服務(wù)；以前販賣(mài)車(chē)輛使用權，如今提供精準出行體驗；以前是以技術(shù)研發(fā)為核心、市場(chǎng)銷(xiāo)量為驅動(dòng)，現在要以移動(dòng)數據為核心、出行服務(wù)體驗為驅動(dòng)。
這種根本性的轉變，也正推動(dòng)力帆建立中國首個(gè)數據生態(tài)驅動(dòng)的新能源出行解決方案，并最終進(jìn)化為“智能制造+城市大數據”公司。
力帆新能源無(wú)人駕駛汽車(chē)820ＥＶ
2017年11月，79歲高齡的力帆創(chuàng )始人尹明善正式退休，47歲的牟剛正式接棒尹明善出任力帆董事長(cháng)，33歲的馬可則出任總裁。
交班前，尹明善心心念念不忘的，還是“堅定不移轉向新能源”的戰略。思維活躍，擁有年輕一代更前沿的視野的牟剛、馬可接手后，最主要的動(dòng)作就是加速盼達的發(fā)展，并以此為引擎推動(dòng)力帆在新能源車(chē)上整體升級。
2017年11月13日，力帆宣布與盼達、百度展開(kāi)戰略合作，并推出了無(wú)人駕駛共享汽車(chē)——力帆820EV。
力帆820EV最高時(shí)速達150公里/小時(shí)，續航里程突破400公里。性能提升的背后是力帆更大的雄心：要在盼達之外，在新能源汽車(chē)謀求更大的贏(yíng)面。
由盼達及整車(chē)等構成的新能源版圖，也讓力帆的整個(gè)新能源戰略找到了更加堅實(shí)的支撐、更廣闊的前景：之前，力帆主要專(zhuān)注于研究模式和技術(shù)；如今，則著(zhù)力于將技術(shù)和模式轉化成產(chǎn)品和品牌，即全新的力帆新能源品牌和商業(yè)模式。
有知情人士表示，力帆新能源已規劃好三步走的品牌戰略：一是加快推出新一代新能源產(chǎn)品；二是利用云端大數據，為用戶(hù)提供突破性、可持續的移動(dòng)出行解決方案；三是打造出新時(shí)代移動(dòng)出行服務(wù)的一個(gè)全新技術(shù)平臺。
戰略轉型一旦成功，力帆新能源將成為中國第一個(gè)跨越汽車(chē)品牌、交通工具、出行場(chǎng)景的移動(dòng)互聯(lián)數據品牌，從而實(shí)現力帆整體性的“換道超車(chē)”。
這也正是力帆“新能源戰略2.0”的長(cháng)遠用心。
盼達用車(chē)
“換電模式”、“盼達用車(chē)”的成功，差不多10年的積累，已讓力帆的新能源戰略加速落地：2018年4月，力帆公布一季報顯示，期內，公司扣非凈利潤7449.89萬(wàn)，同比增長(cháng)79.83%；而其新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量則同比增長(cháng)45.82%、77.82%。
此前，力帆已在年報中表示，盼達用車(chē)除私募股權融資外，還將進(jìn)行融資租賃、ABS及其他債權融資，并著(zhù)手上市股權架構的搭建和上市計劃的推進(jìn)。
有分析認為，這意味著(zhù)，盼達將有望成為“共享汽車(chē)第一股”，并因清晰的商業(yè)模式、明顯的競爭優(yōu)勢，成為被資本追逐的新興“獨角獸”。
如今，盼達的股權結構中匯洋控股占40%、力帆控股占26%、力帆股份占15%，力帆系為盼達絕對的控股股東。因此，盼達的上市，將提升力帆控股在新能源汽車(chē)的整體話(huà)語(yǔ)權，而這話(huà)語(yǔ)權則會(huì )被毫無(wú)保留地用來(lái)支持力帆股份的新能源汽車(chē)發(fā)展。
通俗地說(shuō)就是，盼達的大成功已是大概率，而大成功的盼達必將肥水不流外人田，極大地拉動(dòng)上市公司力帆股份的新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)。
有這么強的一個(gè)內部支撐，力帆的新能源汽車(chē)也就有了挑戰更高境界的基礎和雄心，所以，才要抓緊定增，抓緊準備。
這也是此次力帆24.8億定增，投入新能源汽車(chē)能源站、鋰電芯、智能快換平臺、新能源SUV汽車(chē)四大研發(fā)的核心支撐所在。
而且，力帆股份還將直接分享盼達的上市紅利。畢竟，力帆股份依然直接持有盼達15%的股份。
有鑒于此，力帆此次定增的推出，也被市場(chǎng)格外高一眼。
但顯然，力帆自己對資本市場(chǎng)的態(tài)度卻是謹慎、悲觀(guān)了。
24.8億，不過(guò)是一線(xiàn)城市的幾棟樓，甚至一棟樓而已。中國現在幾乎每座城市都“地王”頻出，每座城市都被熱錢(qián)追捧。但實(shí)體經(jīng)濟，缺錢(qián)依然，制造業(yè)缺錢(qián)依然。
即便政府一再強調金融要加強服務(wù)實(shí)體，像力帆這樣扎根實(shí)業(yè)，扎根制造業(yè)二十多年的企業(yè)，為了轉型升級，要從市場(chǎng)拿到錢(qián)，也依然不是一件容易的事情。
相比2015年換電模式還是夢(mèng)想、盼達還沒(méi)誕生，力帆顯然是有了更好的產(chǎn)業(yè)基礎，但它此次的融資金額卻大幅縮水到了不到此前一半的規模。
這也不只是力帆的謹慎和悲觀(guān)，而是中國制造業(yè)轉型升級的一個(gè)資本縮影。
本文轉載自華商韜略 作者：熊劍輝
