近兩年來(lái)，中國車(chē)企無(wú)一例外將緊鄰中國的俄羅斯列為了海外拓展的首要市場(chǎng)。記者昨天從中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )的統計數據獲悉，今年1至8月，中國汽車(chē)對俄羅斯聯(lián)邦出口已經(jīng)超過(guò)5.6萬(wàn)輛，而去年中國汽車(chē)對俄出口剛剛從2004年的空白躥升到2萬(wàn)輛。預計今年全年，中國汽車(chē)在俄羅斯的銷(xiāo)量將攀升到近10萬(wàn)輛，同比激增4倍，占據俄羅斯汽車(chē)總進(jìn)口額的5%左右。
中國車(chē)企俄國建廠(chǎng)受阻
出于對本國汽車(chē)工業(yè)的保護，俄政府決定從9月15日起停止簽訂新的外國汽車(chē)組裝協(xié)定。據悉，奇瑞、長(cháng)城、力帆、吉利、中興、北汽控股都提出了在俄投資建汽車(chē)組裝工廠(chǎng)的計劃，但目前全部陷于停頓。重慶力帆進(jìn)出口公司總經(jīng)理牟剛告訴記者:“國內廠(chǎng)商的俄國建廠(chǎng)計劃，還沒(méi)有一家獲批。”
難舍俄羅斯車(chē)市“蛋糕”
盡管俄羅斯已成為中國汽車(chē)第一大海外市場(chǎng)，但中國汽車(chē)在俄市場(chǎng)占有率并不高。去年，俄羅斯200余萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售總量中，60%依賴(lài)于進(jìn)口，其中33.2%進(jìn)口車(chē)來(lái)自歐盟國家，31.9%來(lái)自日本，20.8%來(lái)自韓國，11.1%來(lái)自美國，僅有1.6%來(lái)自中國。
中國車(chē)企全面受阻的同時(shí)，美國通用、韓國雙龍、菲亞特在俄建設組裝廠(chǎng)的計劃都趕在9月15日前閃電獲批。受到區別對待的中國車(chē)企對高速增長(cháng)的俄羅斯車(chē)市依然難以舍棄。
據預測，今年年底，俄羅斯進(jìn)口車(chē)的數字就能達到200萬(wàn)輛。“俄羅斯汽車(chē)保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛，平均每7個(gè)人一輛車(chē)，其中近一半車(chē)開(kāi)始進(jìn)入報廢階段，市場(chǎng)容量很大。與俄本土汽車(chē)相比，中國車(chē)價(jià)格稍貴，但性?xún)r(jià)比高得多。”牟剛表示。
自主品牌直面碰撞測試
碰撞測試是中國車(chē)企在俄遭遇的另一道壁壘。今年6月，俄羅斯權威汽車(chē)雜志稱(chēng)，在其組織的碰撞試驗中，奇瑞旗云碰撞成績(jì)?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績(jì)。盡管奇瑞方面質(zhì)疑這次碰撞的公正性，但在俄國內市場(chǎng)造成的負面影響已經(jīng)揮之不去。
以此為鑒，重慶力帆主動(dòng)將其520車(chē)型送到了俄羅斯汽車(chē)檢驗科研中心進(jìn)行碰撞測試并一舉過(guò)關(guān)。年底前，力帆還計劃把520送到歐洲接受更嚴格的NCAP碰撞測試。力帆汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理胡祺表示，要想拿到國際市場(chǎng)的通行證，自主品牌車(chē)企必須直面碰撞門(mén)事件，通過(guò)技術(shù)升級提高產(chǎn)品的安全性能和質(zhì)量口碑。
